五感に訴える、稲妻の刺激！歴代スカイラインで最も異端なDR30型。

2024.03.04

今も続くスカイラインシリーズの中で、もっとも異端と呼ばれているのがDR30型。伝統の6気筒から、4気筒に変更されるのも、その激烈なる走りは、コンセプトストーリーの「戦場ヶ原の稲妻」を体現し、今でもその走りは多くのドライバーを魅了し続けている。

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1 歴代スカイラインで唯一4気筒がトップグレード。

歴代スカイラインで唯一4気筒がトップグレード。

プリンス時代にスタートし、日産と合併したのちも同社を代表するスポーツカーとして君臨し続けているスカイライン。2代目となるS50系より登場するトップグレードにはGTの名が冠されることとなる。このGTを筆頭に歴代のスカイラインのトップグレードには気筒エンジンを搭載するという不文律は決して破られることはなかった。

そんな中、6代目となるR系では歴代で初めてトップグレードが4気筒エンジン搭載車となった。その中でもここに紹介するのは、シリーズ末期に登場する通称「ターボC」と呼ばれるモデル。インタークーラー付きのFJ ET型4気筒2000ccを搭載し205psを発生。現在に到るまで歴代スカイライン中で最もホットな4気筒モデルとなっている。

RSの後期モデルはボンネットが延長され通称「鉄仮面」と呼ばれるフロントフェイスとなった。バンパーの助手席側下にインタークーラーへ冷却風を取り込むエアインレットがあるのはターボCのみの特徴となる

R30を数多く扱うユーティリタス代表の池谷さんは、この4ドアセダンのターボCを19歳の時に購入。現在まで約30年乗り続けているという思い入れのある一台だ。エンジンはラージピストンを使用した2.1リッター仕様で、ハイカムやGTタービンなどを組み込んである。ところがエンジンルームはチューニングエンジンにありがちな派手な雰囲気は皆無。詳しい人でなければノーマルといわれても違和感は抱かないはずだ。

「実はエンジンルームは極力ストックの見た目を崩さないように、ビッグタービンも純正形状のGTタービンを使うことで、見た目は大きく変わらないようにしています」

池谷さんは、エアロなどをいっさい装着しないだけでなく、エンブレム等もすべてシェイヴ。ただでさえ地味なボディカラーの4ドアなので、見た目からはその性能は想像できない

そのほかにも従来サブコン等でセッティングをしていたが、セッティングに行き詰まった結果、今から5年前にF–con V Proを導入してエアフロレス化とダイレクトイグニッション化を果たしている。こちらもエアフロレス化しつつ、純正のエアボックスを維持していたり、ヘッド直上にコイルを設置せず、バルクヘッドにまとめたコイルからプラグコードを介して接続するなど、極力「ノーマルらしさ」を意識したセットアップとなっている。

「ノーマルらしさ」は、エンジンルームだけでない。ボディにもエアロは装着せず、サーキット走行をするために運転席のみレカロに交換されているが、赤いインサートの入る内装はストックのままをキープ。必要以外のカスタムはいっさい行わないのが池谷流だ。足元にはアラゴスタの車高調に強化スタビライザーを装着。