H-Dのサスの動きと操作性を高性能なバイクの水準に改善する
例えばハーレーといえばブレーキ時に「リア7割でかける」などという「自然の摂理に反したこと」がいまだまことしやかに語られるが、その背景には米国製バイクの「非常識な設計」がある。そんな論調が広がる原因は、巨体を支えるべきフォークスプリングが異常なほどヤワで、車重をまるで受け止め切れない構造ゆえ。例えばタイトなコーナーでハンドルがフワフワと暴れ、恐怖を感じたことがある方もきっと多いだろう。
この現実を「ハーレーはこんなもの」のひと言で片付けるのは簡単だが、しかしバイクはバイクだ。やはり機械として「真っ当に機能させる」のが正しき道だ。今回、紹介する『トラックテック』はまさに理想の足まわりを実現させるパーツなのだが、このプロダクツこそが「機械を機械として正しく捉える」サンダンスの哲学を象徴するものであり、そこには安全の先にある「走りの感動」をすべての乗り手へ届ける理念がある。それがここで伝われば幸いだ。
Traktekマルチレートフォークスプリング

世界に名だたるトップ・スプリングメーカー、ニッパツ社へ特注し、素材や製造方法など国産ワークスGPマシンレベルで仕上げられたのが、このマルチレートフォークスプリング。業界初となる2本のスプリングを樹脂ジョイントで組み合わせた方式は、異なる性質をもったそれぞれのスプリング同士の固有振動を利用したダンピング効果に着目したZAK柴崎氏の発想の産物で、その効果は絶大。高速振幅するフォークにおいてフルストローク時に硬いスプリングが早く伸びようとする急速な動きを、初期側の柔らかいスプリングが捕らえ、穏やかな伸びとすることを発見したZAK柴崎氏独自の理論を具現化したものとなっており、その動きのしなやかさ、優れた路面追従性がバイクの理想である“フロント7割”のブレーキングを実現する。サイズはΦ35、39、41、49とほぼすべてのハーレーを網羅する上、価格も2万5960円(税込)からとリーズナブル。乗り心地と高性能を両立したサンダンスのベストセラーである。

低回転域を担うスロージェットと高回転域のメインジェット、その組み合わせで中間域をうまく表現するキャブ・セッティングの考えを応用し、設計されたマルチレートフォークスプリング。スプリング下部の粗い部分が低速域、上部の細目が高速、初期と最大ストローク時の相反する動きが絶妙に混ざる中間領域での作動特性のすべてを追求した設計が最高峰の走りを生み出す。
Traktek テクニカルブレンドフォークオイル

車種や車重、使用用途に応じて最適なセッティングを導く専用スペシャルブレンド・フォークオイル。スーパーソフト、ソフト、ミディアム、ハードを用意する。

上のソフテイル系Φ41純正フォークスプリングと下のトラックテックを比較するとスプリングのピッチや表面処理、構造など見た目からもその違いは歴然。下のトラックテックは素性の違うスプリングを樹脂ジョイントで組み合わせ、GPマシンと同じ手法の手磨きバフで表面処理を行い、圧倒的な性能を誇るものとなっている。オイルやカラー長のセッティングで車種ごとに、確実な性能向上が果たせる内部パーツ故、例えば純正的なルックスにこだわりを抱く旧車オーナーにもオススメしたい逸品である。

Traktek

H-D純正
初期の素早い作動、路面追従性を得るため、スプリングとインナーチューブの擦れ合う抵抗を手磨きバフによって極限まで低減させているトラックテック(写真左)。右の純正と比較すると表面の質感の違いが一目瞭然だ。
理想はモーグル・スキーヤーの強靭な脚と路面に追従する素早さ

トラックテック・サスを設計する上でZAK柴崎氏が理想としたのがプロスキーヤーの脚の動き。鍛え上げられた脚の筋肉はただ強いだけではなく、大小不規則なコブを吸収させるストロークと反応、繊細な動きを実現する上、μ(摩擦ミュー)の低い雪面でも、ほとんど上半身を上下させないのだが、これをバイクに置き換えて考えると、きっとその高性能ぶりが伝わることだろう。
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