![Dig-it [ディグ・イット]](https://dig-it.media/wp-content/uploads/2022/09/dig-it-1-1.png)
2026.07.23 純正の欠品パーツを強化・改善して開発した逸品｜‘T-SPEC’ ビレット強化デテントアーム for 5-Speed Sportster
1991～2003年に生産された５速、ソリッドマウントのスポーツスターにおいて現在、純正で欠品（Discontinued)となっているミッションのデテントアームを、強度に優れた7075系のジュラルミンビレットで製作。その上で純正の問題点を改善し、品質を向上させたサンダンスらしさあふれる隠れた逸品が、こちらに紹介するプロダクツである。
ちなみにこのパーツは『シフトドラムの端にある“デテントプレート（星型のプレート）”の凹凸に先端のローラーを押し当て、変速した際のギアポジションをカチッと保持するために重要な役割を担っているのだが、実はこのアームが折れたり、先端のローラーが脱落することで、“ギアが入らなくなったり、走行中にギアが抜ける”といった症状が頻発。まさにスポーツスターのアキレス腱ともいえる個所であり、さらに交換の際もメカニックの不手際などで折れてしまったり、軸受けが破損してしまうこともあるのだが、強度に優れたサンダンス製は当然、それらの問題を未然に軽減する強固な作りとなっている。
レーサー、デイトナウェポンの経験と技術──それが息づく信頼と高い品質は伊達ではない。
7075系のジュラルミン・ビレット故、純正のアルミキャストと比べるとオーバークオリティと断言できるほど高い強度を誇るこのパーツ。単に「ディスコン」パーツを再現しただけにとどまらないサンダンスらしい理念が息づく。
こちらが現在、ディスコン（欠品）となっている純正5速スポーツスターのデテントアーム。多くのH-Dユーザーが「本当に必要なもの」を開発し、提供する姿勢はさすがだ。
摺動部にはマイクロタイプのベアリングを採用し、スムースな動きを実現。ビレット化による素材そのものの強化だけではなく、このように一段上の改良を加える点もサンダンスの流儀である。
XR1000マニア感涙の限定品｜XR1000用プライマリー・メタルデカール
0.5厚のアルミ板を精度に優れた “NCワイヤー”で切り出し、高い品質でXR1000のプライマリーデカールを再現。限定品故に残りわずかとのことだが、装着すればご覧の通り新車さながらのクオリティがよみがえる。ここに紹介するXR1000用の他、XLCRタイプもアリ。
アルミビレットならではの圧倒的な高強度と軽量化を両立｜XR1000用焼入シリコンアルミ材削り出し低抵抗シリンダー
熱による膨張の影響が少なく、耐摩耗性に優れたシリコンアルミ材を削り出し、そこに熱に対する安定性や割れにくさ、耐腐食性や強度を向上させるT7熱処理を施すことで、シリンダーとして最高峰の品質に仕上げられたXR1000用シリンダーの決定版。ちなみに素材自体がライナーとして使用出来るハイシリコン材が故、このシリンダーはライナーレス構造となっており、それが『熱伝導のダイレクト化』を実現するという。
それがすなわち鋳鉄とは比較にならない優れた放熱性につながるのだが、そうした点に加え、シリンダー内壁も世界初の技術である「溶射によって特殊金属をまとった」T-SPECコートを施工することによって、過去最小とされていた「ニカジル」などのニッケル複合メッキと比べて1/3以下にフリクションを低減。それに加えて当然、アルミビレットならではの圧倒的な高強度と軽量化も実現する。ちなみに、その重量は鋳鉄のXR1000シリンダーはもちろん、アルミ鋳物のXR750用よりも軽く、その上、ビレットならではの丈夫な作りとなっているのも大きなアドバンテージである。
もちろんXR1000専用を謳うだけに、約81㎜のノーマルボアに完全ボルトオンなのも嬉しい限りだ。
純正XR1000のシリンダー重量、6.3㎏に対してサンダンス製はご覧の通り単体で2.6㎏。前後シリンダーで7.6㎏の軽量化はバイクの運動性能、重量バランスを考えても、かなり大きい数字であることが分かるだろう。
通常の内壁ホーニングではオイル定着を目的としたクロスハッチ（文目の磨き線）を必要とするが、“T-SPECコート”では溶射した素材の積層構造が、細かいポーラス（気孔）を形成し、そこに常にオイルが停滞する故、クロスハッチ処理を必要としないことも大きなメリット。故にミクロレベルの段差がなく、ピストンの摺動抵抗において、圧倒的なフリクションの低減を実現する。
旧型のΦ35㎜フォークで適切なセッティングを実現する｜旧型Φ35㎜フォーク用トラックテック・プリロードアジャスター（for 1973～1984Models）
1973〜1987年まで純正で採用され、スポーツスターやFXスーパーグライド、FXSローライダー、FXRなどに装着されていた旧型のΦ35㎜フォークだが、ハーレーの中で『スポーツライディング』寄りのモデル用でありながら、性能面で不安が残るのも正直なところ。そうした部分を解消すべくサンダンスでは『トラックテック・マルチレート・フォークスプリング』や『ダンパー・オリフィスチューニングサービス』と『トラックテック・テクニカルブレンド・フォークオイル』などでフォークそのものをスープアップする措置をとっているが、今回、登場したΦ35㎜フォーク対応のプリロードアジャスターは、その性能をより高めるものといえるだろう。
言うまでもなく、このパーツは「サスペンション内部にあるスプリングを、あらかじめどの程度 “押し縮めておくか”を調整し、ライダーの体重や走行のシチュエーションに応じて、車体が沈み込む量やスプリングの反力を最適にセッティングする」プリロード（イニシャル）調整を可能とするものなのだが、先述のトラックテック・チューンと併せれば脆弱なΦ35㎜フォークでも性能の向上は必至。弱点をもつパーツだからこそ、それを改善する点は、実にサンダンスらしい。
写真にあるとおり、プリロード（イニシャル）調整が出来ない純正Φ35フォークトップナットに対してサンダンス製は12㎜の調整幅が与えられており、あらゆるライダーや走りのシチュエーションに対応することが可能。現代的な装備で最適なセッティングを実現する。
ちなみに素材は耐腐食性に優れたアルミ（ジュラルミン）である5056材を使用し、高い品質なのであるのはもちろん、何より最大の特長は調整ボルトに８㎜サイズの六角レンチ用ブローチ加工を施すことによって、プリロード（イニシャル）が「全抜き」の状態でもトップボルトがハンドルに干渉しない設計がウリ。この点が他社製品との大きな違いである。
メーターブラケットの弱点をアイデアで解消するスグレモノ｜スピード&タコメーターブラケット強化マウントステー
1995年から2003年までのスポーツスター（XL1200Sなど）や、同時代に生産されたダイナFXDXなどで採用されたスピード＆タコメーターが並ぶ「二連メーターブラケット」やスピードメーターがヘッドライトバイザー上に単体でマウントされた「シングルメーターブラケット」だが、この手のパーツの「泣き所」として多くのオーナーが真っ先に思い浮かべるのは、やはりクラックや破断などのブラケット本体の破損だろう。
今回、登場した「強化マウントステー」は商品名の通り、まさにそれを解消するパーツで、最強の塗膜を誇るセラコートが施された2㎜厚の削り出しステンレスのステーによって薄く弱い純正メーターマウントをサンドイッチしてしまうというもの。これによってクラックを防止するのはもちろん、マウント部が破断してしまったステーも復活するのが大きなポイントだ。こうした「ありそうでなかった」パーツを提供する姿勢は、実にありがたい。
（出典／「
text&photo/M.Watanabe 渡辺まこと 取材協力/サンダンスエンタープライズ TEL03-5450-7720 https://www.sundance.co.jp
CLUB HARLEY 編集部
ハーレー好きのためのマガジン
関連する記事
-
- 2026.09.01
縁が縁を生み、その証しとして完成したオリジナルグラフィックが目を引くX350
-
- 2026.08.16
ラバーマウントスポーツで作るChopperの黄金比。カスタムから紐解く４カムの魅力
-
-
