ハーレーダビッドソンが採用するOHVのエンジンって高性能なの!? シンプルだから大排気量化しやすいのだ

2026.06.19

そもそも燃焼室の大きな「サイドバルブ」では圧縮比を高めるにも限界があり、高性能化は難しかった。そこでハーレー社が1936年に採用したのが「OHV（オーバーヘッドバルブ）」のエンジンだ。これは、バルブをシリンダーヘッド上に配置することで燃焼室をコンパクトにできるため、圧縮比を高めることが可能な他、混合気を吸入し、爆発して排気する一連の流れがスムーズにできることがメリット。しかし、プッシュロッドを介する構造上、高回転化は難しかったが、1960年代に入ってOHCやDOHCエンジンを搭載した日本車の存在が目立ち始めると、さらなるパワーアップが求められ、辿り着いたのがOHVの大排気量化。結果、アメリカの広大な大地をダラーっと走ることが気持ちいいフィーリングが誕生したワケだ。

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MEDIA :: CLUB HARLEY

GENRE :: MOTORCYCLE

CONTENTS

1 サイドバルブ
2 オーバーヘッドバルブ（OHV）

サイドバルブ

下から持ち上がるようにバルブが開くため、そのぶんのクリアランスが必要。そのため、燃焼室を小さくできず、圧縮比を高くできないが、部品点数が少ないので整備性は抜群。

オーバーヘッドバルブ（OHV）

シリンダーヘッド上部にバルブを備え、クランクと連動するカムの動きを、プッシュロッドでロッカーアームに伝えてバルブを開閉。エアフローに優れ、圧縮比も高くできる。

（出典／「CLUB HARLEY 2026年6月号」）

この記事を書いた人

ポイズン雨宮

真性バイクオタ

単気筒や2気筒のいわゆる“エンスー的なバイク”が大好きな真性オタ。中でも70sアメリカを感じさせるモーターカルチャーを特に好む。XR1000と1969年型カマロを所有し、その維持に四苦八苦しつつも実は喜んでいるドMでもある。カフェレーサー好きでもあり、フェザーベッドフレームのH-Dを作りたいと絶賛夢を膨らませ中。

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