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2026.06.25 【旧車乗りへの道①】SNSやイベントなどを駆使して先人から情報収集すべし!!
エンジン始動がキックであることはもちろん、足でクラッチを操作し、手でギヤチェンジする運転方法や、定期的に点検しなければならない部分もあるので、現行車より全然面倒くさいが、現在は専門店も多いので維持は難しくないだろう。だがいきなりショップに行くのも委縮しちゃう……なんて人も多いだろう。そんな人には、SNSの活用や旧車のイベントに参加することをオススメする。実際のオーナーと話をすれば、旧車を維持することの面白さや大変さなどがダイレクトにわかるハズ。旧車乗りは特に仲間同士で情報共有し合うので、今バイクを売りたい人の情報も得やすい。まずはイベントに行ってみてはいかが!?
約100年前の車両も問題なく走れます！
昨年11月に愛知県津島市で開催された「ビンテージバイクランin津島」では、ほぼ100年前といえる1927年モデルの「JD」も!! そんなオーナーさんと話をすれば、維持の大変さや面白さなど、リアルな旧車事情が分かるハズ。気になるなら旧車イベントに実際に足を運んでみるのがオススメ。
旧車乗りを目指すなら、どんなモデルに乗りたいのかを知ろう!!
旧車に興味があるなら、まずは自分がどのエンジンのモデルが好みかをハッキリとさせておくことも肝心。エンジンの種類はもちろん、チョッパーが好みなのか、オリジナルが気になるのかをハッキリさせておけば、専門店も見つけやすいハズ。最も危険なのはネットオークションなどでノリで旧車を買ってしまうことだ。
ショベルヘッド
いま最も人気があり、カスタムシーンでも引っ張りダコのショベルヘッド。価格も300万円～と現実的だが、タマ数が多いだけに状態もピンキリだ。
パンヘッド
パンヘッドはナックルよりも買いやすい金額だが、それでも安くて500万円はする。オリジナル度が高ければこちらも上限ナシ。
ナックルヘッド
旧車の中でもキングといえるのがナックルヘッド。安い個体でも800万円はするだろうし、純正度が高ければ4ケタ万円なんて普通だ。
サイドバルブ
ナックルが博物館級のヴィンテージになった今、とことん遊びたい派に人気となっているのがサイドバルブ。安い個体なら価格350万から見つかる。
【旧車乗りへの道②】面倒なのはイヤだ!! というならクレートエンジンも考えるべし
ハーレーはカスタムパーツが潤沢にそろっていることも特徴。それは国産車のパーツの豊富さとはスケールが違う。マフラーやエアクリーナーの種類が豊富だとか、そんなレベルではないのだ。何しろアフターパーツだけでエンジン1基を組み立てることだってできるし、何なら、見た目はそのまんま往年の旧車のようなクレートエンジンも販売されていたりする。さらにいえば、車体もエンジンもアフターパーツで組み立てたコンプリート車もある。どうしても旧車が不安なら、そうしたものを選択するのも十分アリだろう。
新車で買える“ヨンパチ”
コンプリート車なら憧れの「ヨンパチ」も新車で購入可能だ。エンジンはS&S製だが、自由な組み合わせでオーダーできるので、ご覧のような見た目ながらセルボタンでエンジン始動を可能にしたり、現代的なハンドクラッチ仕様にすることもできる。
問い合わせ/ロデオ モーターサイクル
TEL027-370-4000 http://www.rodeomotorcycle.com
新品エンジンも売ってます
旧車がほしいと思っても、理想の一台がそう簡単に見つかるものではない。だからこそ、ヴィンテージそっくりのクレートエンジンに載せ替えるというのも十分アリだろう。何しろ選びたい放題なのだから。
ショベル
パン
ナックル
問い合わせ/プロト
TEL0566-36-0456
http://www.plotonline.com
【旧車乗りへの道③】やたらと安い個体やノーメンテ車に注意すべし
ヴィンテージだからといって、決して故障しやすいということではない。例えば新車から長く乗り続けた個体なら、バルブまわりやシリンダーが壊れるのは必然だろう。しかしそれは、旧い新しいは関係なく、走り込まれたエンジンなら当たり前のこと。肝心なのは新車時の慣らしやエンジンオイルの管理など、その個体が以前のオーナにどう扱われてきたのかということだ。故障する要因はさまざまで、オーバーホールしたのに粗悪な部品を使ったり、年式違いの部品を組んだりなど、二次的要因がほとんど。逆に出自がしっかりとわかるものや、新車から大切に扱われてきたであろう個体なら安心だ。
シリンダー
エンジン内でピストンが往復運動を繰り返している部分がシリンダー。ピストンリングとシリンダー内壁は常に接触しているので、長く乗っていれば自然と消耗する部分。オイル管理が悪いと縦線のキズがスクラッチ状に深～く刻まれることも。
ピストン
シリンダーにピッタリとハマるサイズの円筒形で、混合気を圧縮して爆発し、力を生み出す重要な部品。ヘタってくるとシリンダー内の密閉性を高めるリングが減り、オイルを消費するようになる。さらにはパワー感も希薄に。写真は急激に冷やされてピストントップがへこんだ珍しい例。
クランクピン
コンロッドとクランクをつないでいるパーツで、かなりの負荷がかかる部分。ノーマルで壊れることはまずないが、極端にオイル管理が悪かったり、過度なチューニングを施したりすると、ご覧のようにベアリングが粉砕するような最悪な事態に発展することもあり得る。
（出典／「
text/T.Amemiya 雨宮武 photo/K.Mtasumoto マツモトカズオ、Y.Kinpara 金原悠太
