ハーレーダビッドソン歴代Vツインの違いとは？歴代Vツインが物語る時代ごとのキャラクターを知る

2026.06.13

1936年に登場して以来、現在に至るまで90年もの間、ハーレー社が採用し続けているのがOHV方式の空冷45度Ｖツインエンジンだ。歴史が長く、カスタムカルチャーとも深く結びついているハーレーだけあって、これまでにさまざまな機種が存在しているのはご存じの通りだが、ヴィンテージ市場にはもとの車種を判別することが難しいハードなカスタムも珍しくない。だからこそ、車種名以上にキャラクターを表す鍵となるのが、90年間採用され続けている歴代エンジンというワケだ。このＶツインエンジン、ハーレーに興味をもったばかりの人なら、もしかすると少し見た目が違う程度で、ほとんど同じに見えてしまうかもしれない。だが、現在搭載されているもので６世代目。製造技術の進歩やメカニズムの進化に合わせて、世代交代を繰り返しながら現在に至っているため、それぞれに特徴が明確に違う。また、時代ごとに求められてきた性能も異なるが故に、キャラクターもかなり違うのだ。そんなワケで、ここに紹介する各世代のエンジンには、それぞれ根強いファンが存在する。そんなところも他のメーカーとは違うハーレーならではの特徴といえるだろう。

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MEDIA :: CLUB HARLEY

GENRE :: MOTORCYCLE

CONTENTS

1 1936～1947　ナックルヘッド｜時代先取りのOHVで性能が向上
- 1.1 1000㏄のELに加え、1941年に1200㏄のFLが登場
2 1948～1965　パンヘッド｜ヘッドからのオイル飛散を解消
- 2.1 リジッドフレームから前後サス付きに進化
3 1966～1984　ショベルヘッド｜電気系の見直しで発電力アップ
- 3.1 日本車に対抗するべくラインアップが拡大

1936～1947　ナックルヘッド｜時代先取りのOHVで性能が向上

ハーレーはもちろん、最大のライバルであった「インディアン」も、吸排気バルブをシリンダー横に配した「サイドバルブ」方式を採用していた時代。当時はまだ技術的に実現が難しかった「オーバーヘッドバルブ（OHV）」方式を量産車に投入し、革新的な高性能さとプレミアム感で人気となった。エンジン腰下にあるカムの動きを、プッシュロッドを介してロッカーアームに伝えて、ヘッド上部のバルブを開閉する。

1000㏄のELに加え、1941年に1200㏄のFLが登場

1941 FL

1936 EL

1948～1965　パンヘッド｜ヘッドからのオイル飛散を解消

ナックルヘッドはロッカーカバーがヘッド完全に覆う構造ではなかったため、オイル漏れが非常に多かった。そこで、これをしっかりと密閉できる構造に刷新。さらにオイルポンプを見直して、ヘッド上部にオイルが運ばれなくなるというトラブルを改善した。また、さらなる高出力化を目指し、耐久性と耐熱性を高めるべく、強度があって、かつ放熱性に優れた初のアルミ製シリンダーヘッドを採用した。

リジッドフレームから前後サス付きに進化

1958 デュオグライド

1949 ハイドラグライド

1966～1984　ショベルヘッド｜電気系の見直しで発電力アップ

さらなる性能向上はもちろん、整備性や耐久性、そして生産性の合理化を目指して登場。パンヘッドから大きく見た目が変わったロッカーカバーは、ナックルヘッドのようなロッカーアーム固定方法に戻ったものの、ロッカーまわりの機構を含めてモノコック構造にすることでシンプル化を果たしている。また、1970年から電気系統が大幅に見直され、セルスターター搭載車でも安定した発電と充電が可能になった。

日本車に対抗するべくラインアップが拡大

1971 FXスーパーグライド
スポーティで軽快なビッグツインが登場

1980 FLTツアーグライド
初のラバーマウントフレームが誕生

この記事を書いた人

ポイズン雨宮

真性バイクオタ

単気筒や2気筒のいわゆる“エンスー的なバイク”が大好きな真性オタ。中でも70sアメリカを感じさせるモーターカルチャーを特に好む。XR1000と1969年型カマロを所有し、その維持に四苦八苦しつつも実は喜んでいるドMでもある。カフェレーサー好きでもあり、フェザーベッドフレームのH-Dを作りたいと絶賛夢を膨らませ中。

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