第3世代e-POWERとe-4ORCE搭載で、すごくデカくなった日産KICKS乗ってきた

2026.08.31　 2026.07.19

日産は、6月17日に、2代目となるKICKS（キックス）を発表した。初代に対して大きく車格を上げたワンランク上の車体に、第3世代e-POWERを搭載。2WD（299万9700円〜389万8400円・車両価格税込）と、e-4ORCEを搭載する4WD（334万9500円〜424万8200円）が用意される。

TAG :

MEDIA :: Thundervolt

GENRE :: TECH

CONTENTS

1 KICKSが、大きくなって高級感を備えて帰ってきた
2 キビキビ走って、静かで、燃費もいいe-POWER
3 グイグイ曲がるe-4ORCE。車格が上がったぶん、少しパワーが物足りなくなった？
4 プロパイロットはじめ、充実のハイテク装備
5 リーズナブルにメインで使えるSUVが欲しい人に

KICKSが、大きくなって高級感を備えて帰ってきた

e-POWERとは、いわゆるエンジンと電動を組み合わせたハイブリッドだが、トヨタのプリウスなどとは異なり、エンジンの駆動力が直接車輪に伝わることはない。車輪はモーターでのみ駆動され、エンジンは発電機として電力をバッテリーに供給する。

トヨタの方式のハイブリッドはエンジンパワーを車輪に伝えたり、モーターパワーを車輪に伝えたりと複雑な制御を必要とするし、複雑な仕組みは重量増にも繋がる。しかし、e-POWERはいわば発電機を積んだEVなので、仕組みは比較的シンプルになる。また、後述するe-4ORCEなどのように、駆動力を制御することもやりやすい。

初代KICKSは日産のNoteに近いプラットフォームをベースにしており、今回のモデルも共通性がないわけではないが、同じプラットフォームを活用しながらも、ホイールベースを延長、ボディを大型化、室内空間を拡大、4WDにも対応……など、ほとんど別モノといっていいほどのアップデートを受けている。

左が旧モデルで、たしかにまだNoteをSUV化した……という印象はあるが、右の新型KICKSはかなり大型化されていることが分かるだろう。

実際、全長は75mm、全幅は40mmも拡大されており、受ける印象はまったく異なる。どうも、ライバルに対して押し出しの弱さが弱点だったようで、その点をカバーすべく車格を大きくして、さらにフロントグリルデザインも黒い部分を大きく横に広げ、「チョイワル」なフェイスに仕上がっている（これが消費者ニーズなのだろう）。

ボンネットの両側も大きく立ち上がっており、運転席からの見切りはよい。大きなクルマを運転し慣れている人なら問題ないが、不慣れなら「大きなクルマに乗っている！」と圧迫感を感じる人もいるかもしれない。

サイドラインも高く、フラットで腰高なデザインが迫力を生み出している。

この大きなボディは運転席にも大きな余裕を生み出している。クルマのクラス以上の広さと高級感が感じられる。広くて包まれ感もあり、質感も良い。

後部座席も2人なら大人が楽に乗れるスペースがある。3人乗ってもさほど窮屈ではないだろう。

車格を拡大したおかげで、身長175cmの筆者でも、十分な足元スペースがあった。

荷室容量は、2ＷＤが476L、4WDが340L。十二分……とは言いがたいが、こちらも車格拡大によって容量が増えている。

写真は、2WD。4WDの場合はフロアがもっと高くなり、タイヤハウスも大きくなる。

キビキビ走って、静かで、燃費もいいe-POWER

試乗は、2WDの最高級仕様であるGグレード（389万8400円）と、e-4ORCEの中では比較的廉価なXグレード（359万9200円）を体験することができた。

街中では4,365mmの全長と、1,800mmの全幅以上にサイズ感を感じる。フロントのタイヤハウスがボンネットを大きく盛り上げているからだ。視界もよく運転しやすい。タウンスピードだとSUVだから視界もよく都内では非常に走りやすい車だ。

高速道路も同様だが、やはり車格が大きくなった分安心感が大きい。今や、『排気量クラス』という概念はなくなりつつあるが、車格としては2リッタークラスという感じ。車体剛性もしっかりしていて、運転しやすい。

発電しているエンジンは1.4リッターの3気筒だが、3気筒らしい振動や脈動感はほとんど感じられない。多くの場合エンジンは止まっていてEVと同じく無音で動く。深くアクセルを踏み込んだ時だけ、電力が足りなくなるのかエンジンが始動するが、注意していないとエンジンがいつ動いて、いつ止まったのかまったく気付かないほど。

従来モデルより、効率化が進んでおり、かなりエンジンの始動回数は少なくて済むようになっているという。

メーターパネルに相当するところに表示されるディスプレイを見ていると、エンジンからバッテリー、バッテリーからモーター（ホイール部分）への電気の流れが表示される。減速して回生ブレーキが発電しているとモーターからバッテリーに電気が流れるのが表示されるので、より効率的な運転ができるはずだ。

グイグイ曲がるe-4ORCE。車格が上がったぶん、少しパワーが物足りなくなった？

4WDのe-4ORCE搭載車だと、コーナリング中にアクセルペダルを踏むと、外側のモーターが回転し、内側の車輪のブレーキが効いて、より効率的にコーナーを曲がることができる。2WDの方だと大柄な車体の荷重が残って「もっと前輪が回り込めばいいのに」と思うような状況でも、e-4ORCE搭載車だとアクセルを踏めば意のままに回り込める。

以前、ARIYAのe-4ORCE搭載車に氷上で乗ったことがあるが、路面グリップの悪い状況だと、このe-4ORCEの効果はさらに大きかった。ARIYAはさすがに車重が重過ぎるので氷上ではそれがネックになったが、このKICKSのe-4ORCEは車重がそこまで重くないので、そういう状況でももっと乗りやすいのではないかと思う。

ご覧のようにe-4ORCEの動作状況はディスプレイに表示される。

ただ、筆者的に不満だったのは、車格が大きくなり、車体剛性も高い分、パワーが足りないように感じることだ。車重はおよそ1.43t〜1.59t、最大出力はエンジンが98psだが、これは発電にしか使われないはず。前輪モーターは143ps、4WDの後輪モーターは68psということで、合計するとe-4ORCEは211psあるはずなのだが、アクセルを床まで踏んでみてもそこまでのパワーは感じられなかった。ファミリー層向けということで、そこまでのパワーは必要ないのかもしれないが、車格が大きくなった分、ちょっと物足りなさも感じた。

プロパイロットはじめ、充実のハイテク装備

リーズナブルな価格の割にテクノロジー装備も充実している。

コクピット周りは12.3インチのディスプレイが2枚。ナビはCarPlay対応となっている。

プロパイロットも搭載しており、2.0搭載車ほどではないが、レーンキープなどは可能。長距離運転の疲労を低減してくれるし、アラウンドビューモニター、リヤサイドレーダー、出合い頭や歩行者までカバーしたエマージェンシーブレーキも搭載しており、価格に対して充実の安全装備といっていいだろう。

リーズナブルにメインで使えるSUVが欲しい人に

NoteのSUV版だったはずのKICKSがこんなに大きくなっているのには驚かされたが、これはもうNoteや先代モデルとは別物と考えた方がいいだろう。

立派な車格と、充実の装備を持ったコンパクトSUVだ。ARIYAやX-TRAILでは大き過ぎるし、高価すぎる。でも幅広いシチュエーションでメインに使えるSUVが欲しい……しかもリーズナブルに……という人にはピッタリだろう。気になる人は、ぜひ日産のディーラーに出かけてみて欲しい。まずは、その立派な車格と迫力あるデザインに驚かされるはずだ。