2ページ目 - いまが買いドキ!? ちょい旧ハーレー調査隊が、今月は「ファットボブ」を調査！

2026.01.29

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MEDIA :: Lightning

GENRE :: FASHION

CONTENTS

1 【調査報告③】後期型ダイナをもとに「ファットボブ」が誕生
2 【調査報告④】ダイナ絶版に伴い、新たなシャシーで登場!!
3 調査結果

【調査報告③】後期型ダイナをもとに「ファットボブ」が誕生

2006年のモデルチェンジでダイナは走行性能とともにスタイリングが大きく進化した。この変更を受け、2007年モデルを最後に「FXDWGダイナワイドグライド」が絶版となり、それと入れ替わるように2008年に登場した新たなファクトリーカスタムが「FXDFダイナファットボブ」だ。ショベルヘッド時代のファットボブと名前こそ同じだが、デュアルヘッドライトをはじめ、前後16インチのディッシュホイールにゴツいパターンのタイヤを組み合わせるなど、既存のモデルにはない新しいコンセプトとスタイルで注目を集めた。どちらかといえば「ソフテイルファミリー」でいうところの「FLSTFファットボーイ」に近いといえる。好みが分かれるところだが、2014年に若干スタイリングが変更されたものの、ダイナファミリーが絶版になる2017年までラインアップされ続けた。現代版モデルのルーツがコレだ。

目指したのはダイナ版のファットボーイ!?

1991年にデビューしたFLSTFファットボーイは、当時はまだ珍しかったディッシュホイールにはじまりショットガンスタイルのマフラー、さらにフレームと外装をシルバー1色で仕上げるなど、伝統的なFLHのシルエットでありながらも、未来的なテイストを違和感なく落とし込んだモデル。ダイナファットボブのデザインとどこか通じるものがある。

2008 FXDFダイナファットボブ ※写真はアメリカ仕様

【2014～2017 後期型】斬新なリアまわりでさらにモダンな印象に!

テールカウル的なデザインとなったリアフェンダーには、フロントのヘッドライトに合わせてデュアル化したLEDテールランプを装備。これによってファットボブの個性がさらに際立ったといえるだろう。

搭載エンジン【2014～16モデル】ツインカム96（1585㏄）【2017モデル】ツインカム103（1689㏄）

【2008～2013 前期型】ハーレーらしさも残したデザイン

前期型最大の特徴は、ファットボブリアフェンダーを採用している点。これは歴代ファクトリーカスタムモデルに用いられてきた伝統的なデザインであり、これを採用することでハーレーらしいディテールを盛り込んだといえる。

搭載エンジン【2008～13モデル】ツインカム96（1585㏄）

【調査報告④】ダイナ絶版に伴い、新たなシャシーで登場!!

それまでのダイナとソフテイルを統合し、まったく新しいシリーズとして誕生したのが現行型のソフテイルだ。そのため、モデル名こそ踏襲しているものの、エンジンはもちろんフレームも、まったく新しいモデルとして生まれ変わっている。前後16インチホイールにデュアルパーパス風の溝の深いタイヤを装備することで、以前のモデルの雰囲気を引き継ぎつつも、角型のLEDライトや倒立式のフロントフォークなどで、さらにモダンに、そしてスタイリッシュな印象となった。腰高なシートによるスポーティなライディングポジションなど、旧型ソフテイルとも違った乗り味で、外観と操縦性ともに個性的になったといえるだろう。デビュー以降、大きな変更はないが、登場当初に存在した107エンジン仕様は2019年で販売を終了。2020年からは114エンジン仕様のみが販売されている。

2018　ファットボブ

排気量の異なるエンジンを用意

現行型ソフテイルがデビューした2018年、ファットボブには107ciと114ciの2種類のエンジンが用意された。114には楕円形状のハイフローエアクリーナーを装備するなど見た目にも違いが与えられたほか、価格も30万円近く114のほうが高かった。107エンジン仕様は2019年も販売されたが、その年を最後にカタログ落ちしている

107エンジン

排気量：1745㏄
ボア×ストローク：100㎜×111㎜
圧縮比：10.0：1
最大トルク：145Nm/3000rpm

114エンジン

排気量：1868㏄
ボア×ストローク：102㎜×114㎜
圧縮比：10.5：1
最大トルク：155Nm/3500rpm

新設計のソフテイルフレームで走りを一新!!

ユーザーから寄せられたさまざまな要望を実現するべくフレームを新設計。いろいろなスタイルに対応できる懐の深さとパフォーマンスを高める性能を追求し、旧型ソフテイルと比べて剛性は65%も向上。さらに、溶接箇所やパーツ数を減らすことで15～20%の軽量化を実現している。またバンク角も深くなり、操縦性に優れていることも特徴だ。

ソフテイルの特徴でもあるトライアングル形状のスイングアームは主に下側をスリム化して深いバンク角を確保。軽いのでバネ下重量の軽量化にも貢献。

旧型では車体下に2本装備されていたリアショックを1本にしてシート下に配置。重量マスの集中にも貢献し、軽快に操れるようになった。

調査結果

販売期間が７年と短く、新車販売台数も少なかったためタマ数は多くないものの、プレミア価格になっていないことはもちろん、カタログ落ちになってからまだ日の浅い新しいモデルなのでコンディション良好な個体が多く、ビギナーでも安心して購入できる。現在の中古市場では150～280万円の価格帯で推移。200万円前後やそれ以下は少し旧いノーマル車、230万円前後でスピードクルーザー仕様のカスタム、それ以上の価格は、新車同様のコンディションや、新しい年式の個体をベースにカスタムしているケースが多い。

プレミア度：★☆☆☆☆
お買い得度：★★★★☆
審美眼必要度：★☆☆☆☆

（出典／「CLUB HARLEY 2025年12月号」）

この記事を書いた人

ポイズン雨宮

真性バイクオタ

単気筒や2気筒のいわゆる“エンスー的なバイク”が大好きな真性オタ。中でも70sアメリカを感じさせるモーターカルチャーを特に好む。XR1000と1969年型カマロを所有し、その維持に四苦八苦しつつも実は喜んでいるドMでもある。カフェレーサー好きでもあり、フェザーベッドフレームのH-Dを作りたいと絶賛夢を膨らませ中。

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