ダイナでもFXRでもない硬派なラバーマウントFRISCO【カスタムからひも解くEVOLUTIONの魅力】

2026.04.04

クラシックなハーレーダビッドソンを彷彿とさせるクールなルックスと、「ショベルヘッド」さえも凌ぐ圧倒的なタフさと爽快感。1980年代から2000年代にかけて大人気を博した「エボリューション」が、あらゆるライダーに応えるハーレーとして再び注目を集めている。今、人気急上昇中の“エボ”の楽しみ方や魅力をカスタムから紐解いていこう。今回はエボリューションや「ツインカム」をベースに端正なチョッパーを作ることで知られる京都の「105サイクルサービス」が手掛けた一台から迫る。

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MEDIA :: CLUB HARLEY

GENRE :: MOTORCYCLE

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1 1991 FXR

1991 FXR

1990年代、エボ全盛期にバイクに乗り始め、いわばこのエンジンを通してハーレーに接してきたといっても過言ではない代表の奥田さんは、無類の“FXR”好きでもある。ここに紹介する一台はそんな奥田さんが「自分が乗りたいのを作った」という、エボ愛に満ちた彼にしか作れないフリスコだ。

一見すると「４速フレーム」をベースにした、チョッパー風味濃い目なフリスコかと思いきや、実は中身はラバーマウントで、走りも楽しめる仕様。いわば“FXRでは真似できないシルエットを実現したFXR”という、何ともマニアックな仕様なのだ。コンセプトは不良の乗り物だった“80ｓフリスコをラバーマウントで作る”こと。

やはり見どころはサンティ製フレームをベースに４インチハイネック化し、６インチオーバーのフロントフォークをセットしたチョッパーらしいシルエット。フロント19、リア16インチの軽量なグライド製ホイールを組み合わせてしっかりと走りも意識。だが、ブレーキはあえてノーマルとし、当時のリアルな不良の空気感が漂う硬派な一台に仕上げた。

「通勤で毎日乗っていると、2000～3000回転ぐらいまでしか回さないけれど、そこら辺の回転域がトルクフルですごく気持ちいいんです」と奥田さん。ゲタ感覚で乗れる点こそがエボリューションの魅力だという。

フェンダーストラットとリアフェンダーはアイアン用を使用。キング&クイーンシートにテールランプはルーカスと、当時風のパーツチョイスがリアルだ。

キングスポーツスタータンクをハイマウントで装着。いかにも当時の雰囲気を醸し出すファンタジーアートが個性的なペイントは「カミカゼピンストライプ」。

コズミック製8インチストレートタイプライザーにドラッグバーをセットした硬派なハンドルまわり。当時モノのアレンネス製ウインカーも渋いチョイス。

ホイールはグライド製をチョイス。走りの楽しさに直接関わる部分だけに現代の軽量なホイールをチョイス。ブレーキはノーマルとしているのもこだわり。

1991年モデルのFXRのエンジンとミッションをサンティ製ラバーマウントフレームに搭載。横から見ると4速フレームに似た形状であることがわかる。

マフラーには当時人気の高かったパフォーマンスを感じさせるアレンネス製“コレクト”をチョイス。現代にこれを選んだ点もこのバイクの個性を物語る。

（出典／「CLUB HARLEY 2026年4月号」）

text/T.Amemiya 雨宮武　photo/S.Ise 伊勢悟　取材協力/105サイクルサービス　TEL075-662-3105　http://105cycleservice.com/

この記事を書いた人

ポイズン雨宮

真性バイクオタ

単気筒や2気筒のいわゆる“エンスー的なバイク”が大好きな真性オタ。中でも70sアメリカを感じさせるモーターカルチャーを特に好む。XR1000と1969年型カマロを所有し、その維持に四苦八苦しつつも実は喜んでいるドMでもある。カフェレーサー好きでもあり、フェザーベッドフレームのH-Dを作りたいと絶賛夢を膨らませ中。

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