アドベンチャーバイクがサーキット仕様に！？パンアメリカレーサープロジェクト始動

2026.06.01

昨年末に開催されたホットロッドカスタムショーにて、編集部がクラブハーレーピックを進呈したのはホットドックがビルドしたファーストアローズ伊藤さんのパンアメリカ「GENERAL」。贅肉を削ぎ落としスピードを追求した精悍なカスタムレーサーのプロジェクトの詳細をホットドック代表河北さんとFA伊藤さんに伺った。

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MEDIA :: CLUB HARLEY

GENRE :: MOTORCYCLE

CONTENTS

1 ライダーとして、さらなる高みを目指して。
2 GENERAL H-D PAN AMERICA
- 2.1 ベースモデルはこちら

ライダーとして、さらなる高みを目指して。

「ヨコハマホットロッドカスタムショー」は、全国のカスタムビルダーが１年間の集大成として手塩をかけたフルカスタムを持ち込む最高峰の舞台。新旧問わずハイクオリティなカスタム、チョッパー、ボバーなど、様々なスタイルが集結するが、前回『クラブハーレー』編集部が最も注目したのは、カスタムの色気とレーサーの機能美、そしてベースモデルの素性のイメージを刷新する斬新さを兼ね備える一台。「ジェネラル」は老舗カスタムショップ、「ホットドック」が今季からロードレース参戦を目論む、パンアメリカレーサーシリーズのうち、「ファーストアローズ」伊藤さんがオーナーであり、ライダーとして出走する車両。つまり、ショーのための姿ではなく本物のレーサーなのだ。

本誌読者であれば多くの方はご存じであろう、パンアメリカはハーレー社が2021年に満を持してリリースしたアドベンチャーバイク。現在のハーレー社のHPでも「アドベンチャーツーリング」のカテゴリーにラインアップしているから、その意図は明白だ。道路を選ばず、快適に長距離を走り切る走破性の高さをアドバンテージとする旅するハーレーのはずだが、なぜレースバイクのベースとなったのか？

河北：アメリカでは少し前からパンアメリカが「スーパーフーリガン」っていうレースを走っていて、それが速いしカッコいいから人気があるんだよ。パンアメリカはストックで150馬力あるから、それをサーキットに持っていけばすごいことになるぞってことにアメリカ人が気づいて、そこからだと思う、火がついたのは。で、ウチは今までみんな旧車でレースをやっているんだけど、その練習も兼ねてパンアメリカでやってみようっていうのがこのシリーズのきっかけ。

伊藤：まさに僕もスーパーフーリガンのバイクを見て、河北社長にスーパーフーリガンの100倍カッコいいパンアメリカを作ってください、とお願いしました（笑）。

スーパーフーリガンは、「AMAモトアメリカ」が2021年にスタートした二気筒750㏄以上の市販モデルがサーキットでスピードを競うレースである。近年は「キング・オブ・ザ・バガーズ」から派生する走りのバガースタイルがストリートに伝播し、そこから日本にも少しずつ浸透したように、アメリカのレースのトレンドがストリートに影響を及ぼすことが少なからずある。まずは、パンアメリカでレースをするために必要なこととは？

河北：一番簡単なのは、ホイールを前後17インチにしてレースタイヤをはけば、保安部品を外すだけですぐにでもレースを走ることができるよ。それくらいストックがハイポテンシャルだからまずはエンジンをいじらなくてイイと思う。ウチはライダーが旧車のライダーだから、ノーマルでも十分過ぎるほど速いからね。あと、カスタム屋目線で外装は作るし、ウチのシリーズはスイングアームは変えているね。ピポットのプレートの部分をクロモリで作り直すんだけど、パンアメリカの骨格はエンジン吊り下げ式のフレームで、フレーム自体の改造の自由度がすごく高くて、いろんなスタイルに合わせられるのも面白い。スイングアーム変更とフォークの変更は軽量化のメリットがあるから扱いやすさには繋がるはず。ただし、コントロールを簡単には変えることができないから電子制御関係と、ラジエーターまわりをどうするかはまだ課題だね。中古車は100万円台でもあるから、最初のコストを抑えてVツインでレースに挑戦したいっていう人にもすごくいいモデルだよね。

スペックの高さゆえ、アマチュアレースであればホイール交換程度からレースチャレンジが可能とのこと。25年モデルから前後17インチホイールの「パンアメリカST」がラインアップされたが、それはすでにハーレー社がスーパーフーリガンをはじめとしたレースのスタイルを取り入れたモデルなのかもしれない。オーナーである伊藤さんは、今までパンヘッドやベビーツイン、XR750など様々なヴィンテージバイクでレース活動を続けているが、なぜ今現行のパンアメリカのレースにチャレンジするのか？

伊藤：やっぱりスーパーフーリガンの影響は大きいですが、自分の年齢的、体力的にひとつ上のレベルでチャレンジするタイミングを考えてのことでもあります。目や反射神経がいつまでレースに対応できるのかって考えると、ステップアップするには今やるしかないと。そして、自分にとってはやっぱりXR750のフィーリングに勝るものはなくて、XR750のために自分のポテンシャルを上げる修行でもあるんです。XR750で約200㎞出る直線で、パンアメリカは最高速250㎞くらい出るはずだから、正直怖いと言えば怖いですけど（笑）。パンアメリカでは勝ちたいっていうよりは、速いスピードでバイクを操れるようになれば、ヴィンテージで走る時に少し余裕ができるはずだから、あくまでもXR750をレベルアップするためのレースなんです。また、ヴィンテージで遊ぶ楽しさとはまた別物だけど、スーパーフーリガンのようなバイクを体感できるのは楽しみです。

パンアメリカはハーレーでハイレベルなレースに真剣に挑みたい人も、ステップアップのためのレースとしても、そしてローコストでとにかくレースを経験したい人も受け入れる懐の深いバイクのようだ。伊藤さんをはじめ、ホットドックが製作したパンアメリカレーサーたちは4月筑波サーキットで開催される、MAXグループのレースからチャレンジをスタートする予定とのこと。日本でも徐々に頭角を表してきたパンアメリカレーサーたちだが、まずはマックスグループにおけるホットドックチームの活躍に注目したい。

GENERAL H-D PAN AMERICA

ベースモデルはこちら

ストックのパンアメリカ1250㏄。最低限の装備変更でレースに挑戦できるため、ローコストでレースを始めることもできるし、ハイレベルなレースにも登場するポテンシャルの高いモデル。ツーリングもレースも１台で楽しみたいという欲張りな野望を叶えることができるはず。

H-D謹製の工場レーサーXR750をホットドックがモディファイし、伊藤さんがAVCCのCSSCクラスにエントリーする「Knight」。表彰状台常連で、クラス優勝の経験もアリ。

エアボックスを加工し、コンパクトなカバーを製作。ニーグリップのために設けたタンク手前のパイプワークに注目したい。カバー上部にはARROW（矢）がデザインされる。

シートレールから後ろのサブフレームはワンメイド。リアに向かって跳ね上がるようなシルエットがスピード感を演出。ストックはリアにバッグを装備。

ピボットプレートをHONDA CBRのスイングアームを加工して装備。ピボットプレートをクロモリで製作した、ホットドックらしいレーサービルドの技術が表れる。

オーリンズのフォークにホイールは前後ともジョイライドオリジナル製作のゲイルスピードの17インチ。ロードレースではレースタイヤの選択肢のために前後17インチが主流。

（出典／「CLUB HARLEY 2026年4月号」）

text／Y.Kinpara 金原悠太　photo／S.Sawada 澤田聖司　取材協力／ファーストアローズ　TEL03-3479-8818　https://firstarrows.shop　ホットドックカスタムサイクルズ　TEL03-3926-0220　www.hot-dock.co.jp

この記事を書いた人

CLUB HARLEY 編集部

ハーレー好きのためのマガジン

ブランドとしての知名度が高く、独自のアパレルにもファンが多いハーレーダビッドソンは、バイクにあまり馴染みのない『ごく普通の人』にも大変な人気を博しています。バイクの知識がない人はもちろん、今日ハーレーのことが気になり始めた人、そしていまハーレーが好きで好きで仕方ない人たちも満足のいく情報を詰め込んだ雑誌が『クラブハーレー』です。

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