![Dig-it [ディグ・イット]](https://dig-it.media/wp-content/uploads/2022/09/dig-it-1-1.png)
2026.08.28
2026.05.08 
向っかたのはドイツのほぼ南端、ドイツアルプスの懐に抱かれるミュンヘンから、クルマで1時間ほどのところにあるシュトラウビング（Straubing）という小さな街。
このあたりは、昔BMWの取材でよく来た場所だ。R1100RT（1995年）の発表会では、ミュンヘンからニュルンブルグや、ドイツアルプスを巡る1週間の試乗旅だったし、テストライダーやテストコースを取材させてもらったことがある懐かしい土地だ。
シュトラウビングはドナウ川のほとりの歴史ある小さな街。そこに、Cardo Sound Labs（CSL＝カルドサウンドラボ）がある。
インカムブランドとして世界一のCardo
Cardo（カルド）という会社自体と、その新世代ヘルメット『Beyond（ビヨンド） GT/GTS』、そして今回取材にうかがったCSLについては、詳しくは別項で語るので、ここでは簡単に。
Cardoというのは世界で一番売れているインカムのメーカー。ヘルメット外部に本体を固定し、内部にマイクとスピーカーを仕込むことによって、音楽を聞いたり、仲間と会話したりすることが可能になる。
仲間との直接通信や、スマホとの接続にはBluetoothを使う。これにより、昔と違ってバイクでのツーリングは孤独な旅ではなく、音楽を聴きつつ、仲間とコミュニケーションを取りつつ、楽しむものになっている。もちろん、Apple MapsやGoogle Mapのナビの音声も聞くことができる。
そのバイク用インカムの完成形として、今回CardoはANCの搭載に取り組んだ。インカム単体では風切り音やエンジン音を消すことは難しい……ということで、ヘルメット自体を開発することになったのだ。そうして完成したのがBeyondだ。
Beyondは単なるノイズキャンセリングヘルメットではなく、高い安全性、快適な通気性はもちろん、衝突検知と通報システム、ブレーキランプなども搭載したスマートヘルメットとなった。
高速走行時の騒音は、実は耳を痛めるレベル
Cardoによると、ライダーは50km/hで走っている時でさえ85dBAの騒音にさらされている。80km/hになると90dBAになる。
Apple Watchの『ノイズ』アプリは80dB（dBAとは厳密に言えば違うが、ここではほぼ同じとして取り扱う。）で通知が来る。アップルによると1日に30分以上90dBの音にさらされると一時的な難聴になる恐れがあるという。
さらに100km/hだと94dBA、240km/hだと125dBAにもなる。125dBAは飛行機の離陸時の音に相当し、長時間聞き続けると聴覚に深刻なダメージを負う可能性がある。240km/hというと途方もないスピードに思われるかもしれないが、前述のR1100RTの試乗会の際には、アウトバーンを240km/hぐらいで数時間走り続けた日もあった。
また、日本で出せる速度である100km/hでも94dBAなのだから、十分に耳に負担を与えていることになる。
実はバイク乗りの耳は、常に爆音にさらされているのだ。若い頃は思わなかったが、歳を重ねると、その影響が出るのではないかと不安になる。
CardoがインカムのANCに取り組んだのもそういった理由があるらしい。もちろん、走行中に快適に通話するために、風切り音などを抑制するためにも必要だ。
単なるANCヘルメットではなく、新世代のスマートヘルメット
ヘルメット、つまりCardoのBeyond GTSは、今のところヨーロピアン向けの内部形状のものしかないので、アジア人である筆者にとっては少々フィット感が悪い。欧米人の頭部の方が前後方向に長いので、一般にヘルメットはヨーロッパ向けとアジア向けとでは内部のスチロールの形状が違うのだ。とはいえ、サイズXLを使えばかぶれないというほどのことはなかった。
2,000mAhの容量を持つバッテリーは後頭部、首の後ろにカセット式で入るようになっており、外部からも充電することができるようになっている。アクティブブレーキランプなどもあるから、それなりに電力は必要なようだが、アクティブな状態で約13時間の利用が可能とのこと。スタンバイ状態では数日間〜最大8週間。ツーリングに使うなら、まず十分といえるだろう。
これらの仕組みを含めて重量は1,870gとのこと。 筆者が普段使っているアライのヘルメットが約1,500gだから、それに比べると少々重い。インカム、衝突検知装置、ブレーキランプ、バッテリーなど全部を含めてだからやむを得ないとは思うが。
短時間の乗車では気にならなかったが、長時間乗ると、重さは疲れの原因になるかもしれない。
完全に無音になるわけではない
試乗時間は約40分。お借りしたバイクはBMW F900GS。排気量は900ccあるが、並列2気筒で105馬力。大型バイクにしては軽くてパワーは控えめの扱いやすいバイクだ。
シュトラウビングのCSLを出て、市街地を少し走ると、B20（連邦道）に乗る。ここは制限速度は100km/h。この道を10分弱走ると、ジャンクションが現れ、いよいよA3（アウトバーン）だ。
まずは、市街地を走りながら、ノイズキャンセリングのオンオフを試みたり、Bluetooth接続したiPhoneから音楽を聴いたりする。
ノイズキャンセリングをオンにすると静かになりすぎて、怖いのではないか、操作音が聞こえないのではないかとか思ったが、案外そんなことはない。外の音は普通に聞こえるし、恐怖感は一切ない。
それでは効果がないかというと、そんなことはなく、耳に負担になる音は確実に減っている気がする。
100km/hの速度域でも疲れが減る快適さ
小さなジャンクションを経てB20に入る。料金所はないから、どこから高速道路なのか分からない感じだ。 しかし制限速度は100km/h。周りの車もそのぐらいの速度で流れているので、それに合わせて走る。
この写真は、後ほど空港に向うクルマの中から撮った風景だが、だいたいこんな丘陵地帯と畑が続く光景。B20は速度域も道幅も日本の高速道路に近い雰囲気だ。
ANCの効果もだいたい同じ感じ。ただ、等速で走っていると、音楽は断然聞きやすいし、何より疲れが少ないように思えた。試乗時間は限られていたので、本当に長時間乗った時にどのぐらい疲れを低減してくれるのかは分からないが、たしかに長時間爆音に晒されているのは、バイクのツーリングの疲労の大きな原因なのかもしれない。
完全に静かになってしまうというわけではないが、疲れの原因になるような風がバタつく音は確実に減っている。
アウトバーンを約190km/hで走っても、ノイズ低減効果を感じる
ジャンクションを回って（右側通行なので、どちらに曲ればいいのか、微妙にややこしい）、A3（アウトバーン）に入る。
アウトバーンといえども、最近は速度無制限の区間は減ってきているのだが、幸いにもこの区間は、速度無制限。ANC機構付きのヘルメットをテストするのにちょうどいい。
ランプウェイからフル加速。しかし、交通量が多くてトップスピードには到達しない。
前方が空いたら、何度かフル加速してみたが、残念ながら日中は他のクルマ、特にトラックが多く、F900GSのパワーでは190km/hがせいぜいだった。
とはいえ、カウルがなく、起きた姿勢で乗るF900GSの風切り音は相当なものだ。ANCをオフにしていると、「ボーッ」とも、「ゴーッ」とも、「バタバタ」ともつかない、それらが混じり合った爆音が耳元でする。これまであまり気にしていなかったが、たしかにこれは耳にダメージがありそうだ。
ヘルメット側面のボタンで、ANCをオンにすると、風の爆音が聞えなくなるわけではないが、不快な感じは減る。これは長距離の高速ツーリングなら疲労低減の役に立つだろう。
先ほど、一般的なヘルメットより重くて疲れるかもしれないと書いたが、騒音が減ることで逆に疲労が低減される可能性もある。疲労、ストレスが減ると、周囲の状況に注意する能力は高まるだろうから、結果として安全性は高まるかもしれない。
筆者は、軽量で、かつ可能な限り卵形に近いアライヘルメットを愛用している。これは、その方が転倒時に路面などにひっかかる可能性が低く、かつエッジになる部分が少ない方が衝撃に強い……というアライヘルメットのポリシーを信頼しているからだ。
しかし、一方で、騒音による疲労が少なく、通信によるコミュニケーションが取れて、後頭部がテールランプとして光り、さらに万一の事故の時に自動通報される仕組みがあるというヘルメットの方が安全性が高いという考え方もあるだろう。
事故に関しては起こってみなければ分からないし、なかなか得られないタイプのデータなので、ポリシーの問題になるが、『ストレスを減らした方が安全』という可能性もある。
190km/hでも音楽は聞けるし、おそらく通話も可能だろう（いくらなんでももうちょっと速度を下げた方が会話はしやすいと思うが）。会話しながらツーリングを楽しみたい人にとっては、非常に大きな選択肢になりそうだ。
効果は十分！ 日本で購入出来るのはいつ？
『ANC装備のヘルメット』と聞いて抱いていたイメージよりは、静かではない。ヘルメットから開発したと言うから、AirPods Max 2のように一瞬にして静寂が訪れるのかと思ったが、そうではなかった。それなりに風の音もエンジン音も聞こえる。
それでも、走行中に騒音が低減されるのはかなり良い体験だった。
バイクから降りて、CSLを率いるゲーハルト所長（Dr. Gerhard Pfaffinger）に感想を伝えた。CSLは、ノキア、JBL、ハーマン・インターナショナル、Samsungなど、数多くのブランドに技術を提供し、ポルシェ、BMW、メルセデス、マイバッハなどの音響開発に協力している。
筆者としては、ヘルメットの安全性までを語ることは出来ないが（クラッシュテストしたわけではないし）、騒音が下がることの意義は十分に体験できた。
日本に輸入されるまではだいぶ時間がかかるだろうし（ヘルメットには認証などの課題があるから）、価格も20〜30万円ぐらいになりそうなので、なかなか敷居は高そうだが、もし他のヘルメットメーカーに音響技術が提供されるのであれば、もう少し入手しやすくなるかもしれない。
状況が進めば、また試用してレポートしたいと思う。
（村上タクタ）
ライディングウェアはクシタニから貸与いただいた。
K-2416 AQUA JACKET（アクアジャケット：4万9500円）
KI-2415 FORWARD AD JACKET INNER（フォーワードアドジャケットインナー：1万9800円）
K-1366U EXPAND CORDURA DENIM（エクスパンドコーデュラデニム：2万8600円）
村上タクタ
おせっかいデジタル案内人
関連する記事
-
- 2026.08.28
『バイク乗りながら会話する』を実現するCardoの研究施設、ドイツの『CSL』
-
-
-
