アウトバーンを190km/hで走って、Cardoのサウンドヘルメット『Beyond』を体験！

2026.05.08

「『アクティブ・ノイズ・キャンセリング（ANC）』やBluetoothについて詳しくて、ドイツのアウトバーンでテスト走行できる人を探しています」との連絡をもらった。筆者は今はアップル製品などガジェット系の記事を書いているが、元はバイク雑誌の編集者・テストライダー。そんなピッタリのオファーをもらったら、行かないわけにはいかない。というわけで、バイクウェアを用意してドイツに飛んだ。

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MEDIA :: Thundervolt

GENRE :: LIVING

CONTENTS

1 インカムブランドとして世界一のCardo
2 高速走行時の騒音は、実は耳を痛めるレベル
3 単なるANCヘルメットではなく、新世代のスマートヘルメット
4 完全に無音になるわけではない
5 100km/hの速度域でも疲れが減る快適さ
6 アウトバーンを約190km/hで走っても、ノイズ低減効果を感じる
7 効果は十分！　日本で購入出来るのはいつ？

向っかたのはドイツのほぼ南端、ドイツアルプスの懐に抱かれるミュンヘンから、クルマで1時間ほどのところにあるシュトラウビング（Straubing）という小さな街。

このあたりは、昔BMWの取材でよく来た場所だ。R1100RT（1995年）の発表会では、ミュンヘンからニュルンブルグや、ドイツアルプスを巡る1週間の試乗旅だったし、テストライダーやテストコースを取材させてもらったことがある懐かしい土地だ。

シュトラウビングはドナウ川のほとりの歴史ある小さな街。そこに、Cardo Sound Labs（CSL＝カルドサウンドラボ）がある。

インカムブランドとして世界一のCardo

Cardo（カルド）という会社自体と、その新世代ヘルメット『Beyond（ビヨンド） GT/GTS』、そして今回取材にうかがったCSLについては、詳しくは別項で語るので、ここでは簡単に。

『バイク乗りながら会話する』を実現するCardoの研究施設、ドイツの『CSL』

2026年05月08日

Cardoというのは世界で一番売れているインカムのメーカー。ヘルメット外部に本体を固定し、内部にマイクとスピーカーを仕込むことによって、音楽を聞いたり、仲間と会話したりすることが可能になる。

仲間との直接通信や、スマホとの接続にはBluetoothを使う。これにより、昔と違ってバイクでのツーリングは孤独な旅ではなく、音楽を聴きつつ、仲間とコミュニケーションを取りつつ、楽しむものになっている。もちろん、Apple MapsやGoogle Mapのナビの音声も聞くことができる。

そのバイク用インカムの完成形として、今回CardoはANCの搭載に取り組んだ。インカム単体では風切り音やエンジン音を消すことは難しい……ということで、ヘルメット自体を開発することになったのだ。そうして完成したのがBeyondだ。

Beyondは単なるノイズキャンセリングヘルメットではなく、高い安全性、快適な通気性はもちろん、衝突検知と通報システム、ブレーキランプなども搭載したスマートヘルメットとなった。

高速走行時の騒音は、実は耳を痛めるレベル

Cardoによると、ライダーは50km/hで走っている時でさえ85dBAの騒音にさらされている。80km/hになると90dBAになる。

Apple Watchの『ノイズ』アプリは80dB（dBAとは厳密に言えば違うが、ここではほぼ同じとして取り扱う。）で通知が来る。アップルによると1日に30分以上90dBの音にさらされると一時的な難聴になる恐れがあるという。

さらに100km/hだと94dBA、240km/hだと125dBAにもなる。125dBAは飛行機の離陸時の音に相当し、長時間聞き続けると聴覚に深刻なダメージを負う可能性がある。240km/hというと途方もないスピードに思われるかもしれないが、前述のR1100RTの試乗会の際には、アウトバーンを240km/hぐらいで数時間走り続けた日もあった。

社内の風洞でも、その効果を体験できた。まったくの余談だが、風洞の所にあったバイクが筆者が30年前にBMWの試乗会で乗ったBMW R1100RTで懐かしかった。

また、日本で出せる速度である100km/hでも94dBAなのだから、十分に耳に負担を与えていることになる。

実はバイク乗りの耳は、常に爆音にさらされているのだ。若い頃は思わなかったが、歳を重ねると、その影響が出るのではないかと不安になる。

CardoがインカムのANCに取り組んだのもそういった理由があるらしい。もちろん、走行中に快適に通話するために、風切り音などを抑制するためにも必要だ。

単なるANCヘルメットではなく、新世代のスマートヘルメット

ヘルメット、つまりCardoのBeyond GTSは、今のところヨーロピアン向けの内部形状のものしかないので、アジア人である筆者にとっては少々フィット感が悪い。欧米人の頭部の方が前後方向に長いので、一般にヘルメットはヨーロッパ向けとアジア向けとでは内部のスチロールの形状が違うのだ。とはいえ、サイズXLを使えばかぶれないというほどのことはなかった。

2,000mAhの容量を持つバッテリーは後頭部、首の後ろにカセット式で入るようになっており、外部からも充電することができるようになっている。アクティブブレーキランプなどもあるから、それなりに電力は必要なようだが、アクティブな状態で約13時間の利用が可能とのこと。スタンバイ状態では数日間〜最大8週間。ツーリングに使うなら、まず十分といえるだろう。

これらの仕組みを含めて重量は1,870gとのこと。筆者が普段使っているアライのヘルメットが約1,500gだから、それに比べると少々重い。インカム、衝突検知装置、ブレーキランプ、バッテリーなど全部を含めてだからやむを得ないとは思うが。

短時間の乗車では気にならなかったが、長時間乗ると、重さは疲れの原因になるかもしれない。

完全に無音になるわけではない

試乗時間は約40分。お借りしたバイクはBMW F900GS。排気量は900ccあるが、並列2気筒で105馬力。大型バイクにしては軽くてパワーは控えめの扱いやすいバイクだ。

シュトラウビングのCSLを出て、市街地を少し走ると、B20（連邦道）に乗る。ここは制限速度は100km/h。この道を10分弱走ると、ジャンクションが現れ、いよいよA3（アウトバーン）だ。

まずは、市街地を走りながら、ノイズキャンセリングのオンオフを試みたり、Bluetooth接続したiPhoneから音楽を聴いたりする。

ノイズキャンセリングをオンにすると静かになりすぎて、怖いのではないか、操作音が聞こえないのではないかとか思ったが、案外そんなことはない。外の音は普通に聞こえるし、恐怖感は一切ない。

それでは効果がないかというと、そんなことはなく、耳に負担になる音は確実に減っている気がする。

100km/hの速度域でも疲れが減る快適さ

小さなジャンクションを経てB20に入る。料金所はないから、どこから高速道路なのか分からない感じだ。しかし制限速度は100km/h。周りの車もそのぐらいの速度で流れているので、それに合わせて走る。

この写真は、後ほど空港に向うクルマの中から撮った風景だが、だいたいこんな丘陵地帯と畑が続く光景。B20は速度域も道幅も日本の高速道路に近い雰囲気だ。

ANCの効果もだいたい同じ感じ。ただ、等速で走っていると、音楽は断然聞きやすいし、何より疲れが少ないように思えた。試乗時間は限られていたので、本当に長時間乗った時にどのぐらい疲れを低減してくれるのかは分からないが、たしかに長時間爆音に晒されているのは、バイクのツーリングの疲労の大きな原因なのかもしれない。

完全に静かになってしまうというわけではないが、疲れの原因になるような風がバタつく音は確実に減っている。