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”ジャパン”の名にふさわしい、硬派な5代目スカイライン

ジャパンは改造車ベースとして人気を博したが、それゆえ、多くの個体が後世に残ることなく潰されていった。 そのような状況の中、本個体は奇跡的にサバイブした1台。オリジナルのまま現存すること自体が珍しいジャパン。その凛々しい姿を瞳に焼き付けていただきたい。

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丸目四灯を引き継ぎ、正常進化したエクステリア

平面的なグリルは六角形のハニカム構造。丸目ヘッドライトが象徴的な前期型のファンも多い

’77年8月、スカイラインはフルモデルチェンジで5代目に。当時のCMキャッチコピーから「ジャパン」の愛称で親しまれた。

時代背景を反映して先代よりもスクエアなデザインとなり、サーフィンラインはごく浅いプレスラインとなる。それでも先代で採用された丸目四灯のテールランプを継承するなど、「スカイラインらしさ」を随所に残すデザインとなった。

同じくスカイラインの伝統である6気筒搭載のロングノーズモデルはジャパンにもラインナップされ、インジェクション化されたL20型エンジンが搭載された。またモデル末期にはスカイライン史上初となるターボエンジン搭載モデルをラインナップ。ターボエンジンの高性能ぶりを大衆に知らしめることで、R32から始まる第二世代GT-R登場のきっかけとなったといえる。

車両は埼玉県の水上自動車工業が所有する、前期型最終となる’79年式のGT-E・L。この年に行われるマイナーアップデートによって角形異形ヘッドライトとなるため、GTとしては最後の丸目ヘッドライト仕様となる。ジャパンは改造されているケースが多く、オリジナルのまま現存する車両が少ないが、このクルマは純正のスティールホイールを履く、珍しくスタンダードな個体だ。

GTが丸目ヘッドライトなのはこの年までとなる。マイナーアップデート後は角目に変更
後にスカイラインの象徴となる丸いテールランプは、先代からジャパンにも継承された
ミラーはブラック塗装される
ラジオアンテナは右側Aピラーのモールの中に装着される
ウィンドウ周辺にはクロムートリムが多用される
リアウィンドウには熱線が入るほか、リアシート後部のトレイにはスピーカーを装備

ケンメリ時代にリアピラーにあった給油口は、ジャパンになってトランク前に戻る。クロームの蓋を開けると鍵付きキャップが現れる
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