究極のレストアを施した、スカイラインGT-R。

2024.02.02

レストアといえば、オリジナルと寸分なく仕上げるイメージ。だが、ロッキーオートが仕上げたスカイランGT–Rは、誰もが目を奪われる見た目のカッコよさを追求するだけでなく、現代の交通事情でも気負わずに乗れるように手を加えられ、ひとたびアクセルを踏めば、旧車ならではの味を堪能できる。そんないわゆるレストアから一歩抜け出した感のあるGT–R。走る悦びに加え、所有する悦びまでももつ稀有な個体である。

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MEDIA :: Lightning

GENRE :: CAR

CONTENTS

1 見た目はそのままによりパフォーマンスアップ。
2 フルノーマルとは一味違う、見えない部分を進化させたフルレストアをとくと見よ。

見た目はそのままによりパフォーマンスアップ。

日本の自動車史を語る上においても、実際のレース戦歴においても、そして現代の国産旧車人気の中心車種であるという点においても、初代スカイラインGT‐Rは欠かすことのできないクルマであり、人気車種のトップに君臨し続けている。

ドア時代に800台強、ここに紹介するドアハードトップですらおおよそ1200台しか生産されなかったため、現在ではコレクターズアイテムとなっているのはいうまでもないだろう。

ところが、希少なGT‐Rとはいえ、当時のスポーツカーだったため、サーキットで酷使されてしまった個体もあれば、ほとんど乗らずにガレージに眠っていた個体もあり、状態は千差万別だ。

ここに紹介するのは、ロッキーオートの渡辺代表が数多く取り扱ってきたGT‐Rの中でもレストレーションの完成度が非常に高いと太鼓判を押す一台だ。

GT-Rというとシルバーがもっともポピュラーだが、その次に人気なのがこのホワイト。ただし2ドアハードトップにホワイトが設定されたのは、この’72年式のみとなる

元々状態のよい年式のドアハードトップをベースに徹底したレストレーションを敢行。ボディは見える部分だけでなく、裏側や袋部分も入念にサビを落とし、美しいホワイトでリペイントされている。エンブレムやモールといった細かなパーツも極力新品を使ったり、リコンディションしたものを使用。細部を見渡しても、まるで新車のような輝きを放つ究極のレストレーションが完成したのだ。

レストアと並行して降ろされたエンジンはSエンジンのスペシャリストであるRファクトリーにて鍛造フルカウンタークランクと84mmピストンを使用し、2.5リッター化。これにセットされるのは純正のソレックスではなく、ファンネル仕様のウェーバーのφ45。そして排気効率だけでなく、見た目の美しさも考慮して製作された6‐2‐1構造の等長ステンレスエグゾーストをセット。