サンダンスがソフテイルを選ぶ理由【トランザム編】

2026.02.25

1982年に東京で創業された歴史を振り返ればわかるとおり40周年を迎えた“ソフテイル”というモデルの誕生から現在まで継続してさまざまなカスタムを生み出してきたサンダンス。ここでは同店がこれまで創り上げ、それぞれを確固たるものとしてきた独自の“スタイル”について改めて解説してみたい。今回はサンダンスの旗艦とも言える「トランザム」を取り上げる。

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MEDIA :: CLUB HARLEY

GENRE :: MOTORCYCLE

CONTENTS

1 ZAK柴崎氏の経験から生まれたサンダンスの旗艦
2 SUNDANCE Trans-Am

ZAK柴崎氏の経験から生まれたサンダンスの旗艦

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サンダンスがソフテイルを選ぶ理由【レトロモッド編】

2026年02月23日

ここまでサンダンスが一貫して『ハーレーらしさ』を求め、数々のカスタムを生み出してきたことをお伝えしてきたが、そのフラッグシップと呼べるマシンがここに紹介する『トランザム』だろう。

通常、ツアラーカスタムといえば1980年に登場したFLT以降、ラバーマウントモデルが主流であり、それが『バガーカスタム』となっているのだが、トランザムはあえてエンジンがソリッドマウントされるソフテイルフレームをベースに採用。ZAK柴崎氏いわく、それはやはり「ハーレーらしさ」を求めた結果であるという。

もともとエンジンの振動を消し、快適性を求めて開発されたラバーマウント・ハーレーだが、それらはどちらかというと「ハーレーを否定する」層に向けて生産されたものであり、ある意味、ライバルとして見据えたのがBMWや日本車。それらに対抗すべくスムースさを求めた結果、ハーレーらしい『鼓動感』をも失うことになってしまったのだが、そうした部分を考慮し、トランザムはソリッドマウントを採用。その理由はＺＡＫ柴崎氏いわく「飽きない走り」という点に大きなファクターを置いているゆえという。

またサンダンスのマシンといえば優れた実用性も大きな特長だが、このトランザムは、その究極といえる装備の数々が与えられており、フェアリングやフェンダーなどの外装類は走行時の空力を考慮してデザイン。各部ディテールの詳細については下写真の説明に譲るが、あくまでも質実剛健な実用性と快適性が求められている。ルックスだけに終始しない『性能的に意味のある』装備となっているのも注目すべきポイントだ。

さらにいえばスタイルの中に純正の要素を残すのもサンダンス・カスタムの特徴であり、カウルは伝統のFLHバッドウィングフェアリングがモチーフ。すべてにおいて『ハーレー』であることにこだわるのも、スペシャリストたるサンダンスの一貫した姿勢だ。その中での究極形が、この『トランザム』である。

SUNDANCE Trans-Am

2000年にZAK柴崎氏自身がアメリカへ渡り、広大な大陸を縦横無尽に走った経験から生まれたトランザムの構想イラスト。現地で描いた起点である。

サンダンスを代表するフラッグシップの試作機

“ホットロッドツアラー”というコンセプトを掲げ、構想を温め続けたトランザムであるが、その試作機が製作されたのは2014年のこと。ZAK柴崎氏個人が親交を持つ後輩へ向けたこの車両が試作第1号機という。ノーマルのFLSTFホイールを装着するからか、あくまでも純正ツアラーのイメージを取り入れ、製作されたものであることが、このマシンを見るとよくわかる。

2030㏄のSXR-TCを搭載する最高峰の一台

2030㏄のスーパーXR -TCはもとより随所にリーフがあしらわれたペイントなど、まさに最高峰の仕様となった1台が、この“トランザム・ヘラクレス”。前後のZAKSデザイン・ビレットホイールをはじめ、ハイエンドなパーツで固められているが、全体の雰囲気は実にジェントル。落ち着いた雰囲気にまとめられる。

2030㏄ロボヘッドもラインナップ

エンジンVバンク間に向かい合わせでインジェクションを装備し、車体の両サイドに配置する2030㏄ロボヘッドを搭載するトランザム“禅”。スーパーXR -TCとはまた違うフラットなトルクが強烈に湧き上がるエンジンフィールは、あらゆる意味で“ハーレーらしさ”を強調するものとなっている。これも究極だ。

アメリカ大陸4万6000㎞を走破した経験が息づく仕様

サンダンスのZAK柴崎氏がアメリカ大陸を走り、そこで求められた必要不可欠な装備の数々が与えられたトランザム。乗り手の前に立ち塞がる“空気の壁”を切り裂き、後方へいなす優れたエアロダイナミクスと、長距離での快適性を追求したディテールワークをここで解説する。

Trans-Am “HYPER AERO”FAIRING

純正フェアリングを踏襲しつつも、よりスポーティな形状が与えられたフロントカウル。まさにここが乗り手を風から守る。

Trans-Am BUCKET SEAT

長距離での疲労を軽減するベース素材とワイドな座面と高いホールド感を実現する専用設計のシート。表皮にもこだわった外車らしい高級感にも注目したい。

Trans-Am AERO FRONT FENDER

走行時に車体前方で発生する空気の乱流を切り裂き、後方へいなす形となったフロントフェンダー。ツアラーらしいフォルムも魅力だ。

Trans-Am “BIG AERO” SIDE BAGS

サイドバッグはエンジンの熱をリアまわりで発生するスリップストリームによって後方ダクトへ逃す形状となっており、空力にも優れる。

Trans-Am “HYPER AERO” LEG COWLS

前方からの走行風を足元に流し、サイドバッグに向かって通過するよう設計されたレッグカウル。当然ここも意味ある装備だ。

“XEX PIPE”HOT ROD EXHAUST

サンダンスオリジナルの2ポートエンジンはもちろん、純正スタイルの1吸気にも効果的なEXパイプは純正サイレンサーも装着可能。大排気量に必須である。

Trans-Am BARS

ヴィンテージ的な形状と実用性を兼ね備えたトランザムバーもZAK柴崎氏のアメリカでの経験が息づく箇所で、長距離での疲労を感じさせないポジションを実現する。ここもトランザム必須の装備である。

Trans-Am WIDE SWINGARMS

トランザム用として専用設計されたワイドタイプの強化スイングアーム。サンダンスが推奨する230サイズのタイヤ幅から、最大280幅まで対応する。こうしたパーツを見ると今さらながらこのマシンのベースがソフテイルであることがよくわかる。

（出典／「CLUB HARLEY 2024年10月号」）

text&photo M.Watanabe 渡辺まこと　取材協力/サンダンスエンタープライズ　TEL03-5450-7720　https://www.sundance.co.jp/

この記事を書いた人

CLUB HARLEY 編集部

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